Арматура для СИП проводов и кабелей включает в себя множество разных элементов — зажимы, колпачки и наконечники. Внутренние формы всех типов обладают одним общим недостатком: такие конструкции корпуса, как флоры, основания переборок и т. п., приходится чаще всего изготовлять отдельно и устанавливать на место уже после омоноличивания корпуса и снятия формы, поскольку форма затрудняет их монтаж при формовании обшивки.
Применение алюминия для набора и обшивки корпуса дает возможность, сконцентрировав значительную часть нагрузки в фальшкиле и облегчив конструкции выше ватерлинии, значительно повысить остойчивость яхты, а следовательно, увеличить площадь парусности и эффективность работы ее парусного вооружения.
Далее обшивку шлифуют, если есть необходимость — окрашивают, пере­ворачивают и приступают к ра­ботам внутри корпуса. Зазоры Компания ЭНЕРГЕТИК дома, между гофрой и трубами и выводы кабеля из гофры уплотнены силиконовым герметиком. В отдельных, небольших по площади стыках конструкций (например, узле соединения корпуса с палубой) применение эпоксидных компаундов целесообразно, особенно если ранее нанесенный раствор стоит уже длительное время.
Хотя если внимательно прочитать п. 10.three данного ГОСТа, то СИП кабель можно проводить по стене здания, однако это нужно делать, соблюдая следующее требование — прокладка провода по горючим основаниям должна выполняться только в гофре или кабель-канале.
В то же время использование стекло и органопластиков в составе корпуса судна предъявляет к ним специфические требования. Также возможен и другой вариант — кабель вводят в здание напрямую без установки на фасаде дома бокса с автоматическим выключателем. Землю для этой линии возьмите с корпуса щита.
На фото: Арматура Для Сип на пароме (Морской музей в Окленде) для предохранения корпуса от червей-торедо. По нашему мнению, алюминий наиболее целесообразно применять для постройки яхт тех же размеров, что и из стали т. е. водоизмещением более 8—10 т (именно поэтому в статье алюминиевые корпуса рассматривались прежде всего в сравнении со стальными).
Иногда корпуса строят, комбинируя применение постоянных (штатных) шпангоутов и поперечных переборок и некоторого количества временных лекал (например, разборных трубчатых или деревянных). Кроме того, места возникновения сварочных деформаций получились ориентированными в основном вдоль корпуса, что меньше отражается на ходовых качествах яхты.